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格式化后的时间碎片的利用与开发

格式化后的时间碎片的利用与开发

在基于时间链模式的计划中,时间碎片是客观存在的,那是什么样的碎片呢?那是已经被格式化的时间段(比如一个班次中的6个小时)中还没有利用的一小部分,或者是一大部分。为什么还说是一大部分呢?
    因为一旦一个时间段(一般是生产班次的时间单位)已经有个一部分被一个任务或者多个任务计划占用了,那么它就被赋予了一定的特性,这个特性将“产生”一个聚集功能,也就是说,未来要落到这个时间段的任务只能服从于这个特性,或者这个特性所允许的特性。
    所以后面的任务在加入的时候,将产生一个具体的选择,第一是符合这个特性的规律,第二是时间负荷必须在这个时间段剩余的时间之内。
    这同时也引发了我的思考,包括对于生产任务的再认识,也就是说,将来可能将销售订单在初始状态几按照生产时间段的规律进行格式化,直接以几个任务单“集群”的方式进行过程流转。
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似乎这涉及到,主生产计划为主的三层生产计划的开展,产能的估计以及预留插单能力,设备及员工的充分有效使用,及至工序的领料,耗用人员成本核算,不知道什么时候对这些方面有个全程的了解和左右逢源,滔滔江水...
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天堂中央说的好专业啊!我想如果在产品管理阶段就把一些参数和定额管理起来,后面的展开与统计就不是什么问题了。
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多谢老王夸奖,^_^
可是对"产品管理阶段就把一些参数和定额管理起来,后面的展开与统计就不是什么问题了"。
这些细节,我还来门框都没找到啊,您的时间链系列,我经常看着看着就走神,钻不进,痛苦
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学习中。在企业10多年没有认真思考过这个问题。
刚刚在电脑上整理内存,内存整理软件算法不复杂,生产作业的时间碎片可以借鉴内存整理的方式吗?
 

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应该可以借鉴一些。只是时间有矢量性质,只能“预先”进行整理。工作任务执行过程中进行整理将带来更复杂的局面,工作任务完成后整理,又没有意义。所以它的整理非常有学问。我感觉。



引用:
原帖由 GONGO 于 2008-3-14 1:01:00 发表
学习中。在企业10多年没有认真思考过这个问题。
刚刚在电脑上整理内存,内存整理软件算法不复杂,生产作业的时间碎片可以借鉴内存整理的方式吗?
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不错,时间是矢量的。理论上研究可行,实际生产过程要控制最优成本就很复杂了。有2个研究员曾经给我提过一个非线性规划的模型,后来不了了之。

有个想法,对于时间碎片调整,调整碎片算法和方法应尽量简单,在单位时间的规范和标准上下功夫,尽可能标准化生产作业时间单元才能达到时间优化利用的目的。
 

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不管就是管理。
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天堂和GONGO 看我新帖,对此做了一些探讨.http://bbs.topoint.com.cn/showtopic-70444.aspx
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还是贴过来:)

有朋友告戒我,不止一次!不要将不成熟的东西随便抛出来,这不是做学问的态度。确实,即便我在描述“能力的时间标签”的时候,知道自己所表达的意思和字面上看到的还有很多差距。其实这样“轻率”的表达,是基于一个非常自私的念头,那就是,在有限的交流空间里面,一直很难得到在这个领域的思想碰撞。有一点点东西,先露出来,也通常能得到一些互相的启发,至少在友商社区,我不仅得到过萧秋水等朋友持续的点拨鼓励,还得到了更多的启发性思考。在畅享,遇到了玩ERP这样的知音,这样在摸索的过程中也就不再感到孤独。

    这是首先要坦白的自私之处,也是请求大家在我不地道的自造术语上最好能够穿过去。:)

    “能力的时间标签”大概要表达什么意思呢?有一个情境要交代:
    在众多的充满不确定市场需求环境下,企业如何快速满足这些看上去是非常个性化的需求?之所以说是“看上去”,因为在事实上我们都是能够将这些需求进行结构化,既而产品化的。否则每一个需求的满足过程都会是象纯手工的劳斯莱斯那样,昂贵。在普通的社会需求之下,几乎是不能忍受的,然而即便那样手工的过程,也是“产品化的”,可重复的。所以我想,企业可以出产不重复的产品,但是必须有可重复的能力,这样可以重复的程度往往代表着企业的规模经济产出水平,自然,它不会只通过一个能力单元来满足,多个能力单元协同才能满足。就客户的需求来说,多个能力单元的劳动过程必须通过频繁的换型才能满足,能力单元每换一次型,其实是将该能力单元与需求的一部分(如一道工艺)进行一对一的匹配。对换型速度的把握和对规模经济的追求水平决定了企业的赢利与效率,自然也决定了它对资源的配置方式。
 
    为能力单元的各种能力贴上时间标签,就是一种资源配置的手段,我认为它是时间链模式下的能力成组的重要手段。这个时间标签是一个能力节拍的标识。一般是嵌在自然作业班次(比如8小时的一个班次)里面,一个能力单元以一个自然班次或者多个自然班次的可重复的能力输出为标志,确定它的能力节拍。能力节拍自然是企业经过精细测量之后,符合边际效能规律的。
    一个需求在以订单方式驱动资源配置进程之前,我们已经能够“虚拟”地描述它所需要的各个能力,并清楚这些能力的时间标签。所谓计划,就是这些时间标签的链接,所不同的是,它不只是点的链接,而是时间段之间的链接。借助于这个标签,我们就可以迅速地将需求满足过程串起来,而且受控在类似项目一样的环境之中。
   
    一个能力单元的一个时间标签与另外一个时间标签之间的间隔是韧性的。受三个因素制约,单个能力节拍的最小长度(也就是一次换型的经济产出长度--时间)/市场需求满足过程中,客户所能“忍受”的最长长度(从愿望来说,我们希望一个能力单元100年重复,但是那不可能,客户对不同产品所能“忍受”的最长长度是不一样的,比如,一般的需求,要非常快速,而特别的,则愿意做合适的等待。这里面有个“度”)/运筹阶段,下一个能力节拍所愿意等待的节拍周期(这是继承第二个因素的,通常是订单之间的互相影响,好比一辆客运汽车,有去A地的能力,也有去B地的能力,去B地需要汽车从A地返回才能进行,那么去B地的乘客所愿意等待它返回的忍受度)。
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在友商社区,萧秋水问我"标签的表现形式是怎样的呢?",

我的解释是:在实体世界里面,确实很难见到这个标签,那是对韧性关系出现频次的一个约定,在关系预置时,我们可以确定一个规则。比如一个航班每天20:00从温州飞深圳,这就是一个关系,但是它没有韧性。韧性的关系是怎么样的呢?好象公交车的规则一样,一个产品就是一条公交路线,我们作为乘客非常少的可能是从起点到终点。经常需要通过换乘才能到达目的地。通常是“搭载”其中的一截路程,一辆车就是一个能力单元,它的规模经济诉求就是起点到终点的循环。我们只能取其循环中的一截,并且通过换乘站与另外一个能力单元(公交车)的一截相合,直到达到最后的目的。那么公交车到达每个站台的时间就是能力的标签。在制造业里面所不同的是,它可能会扩大节拍。
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